怀化高铁规划(怀化高铁枢纽在全国地位)

大家好，如果您还对怀化高铁规划不太了解，没有关系，今天就由本站为大家分享怀化高铁规划的知识，包括怀化高铁枢纽在全国地位的问题都会给大家分析到，还望可以解决大家的问题，下面我们就开始吧！

怀化南站规模有多大

新建张吉怀铁路怀化南站站房改扩建项目位于怀化南站，总面积33590平米，其中：桥下站房建筑面积29640平米，改造既有站房面积3950平米，工程于2021年6月正式开工建设。这也是湖南省首座线下站房的高铁站。怀化高铁南站新站房建成后，西候车室可一次性容纳2000名旅客候车，东候车室可一次性容纳1000名旅客乘车。

怀化火车站会改成高铁站吗

怀化火车站是不会改成高铁站的。怀化已经有一个高铁南站了，而且高铁站运行的铁路线路是高速线路，在怀化高铁南站就有沪昆高速铁路设计时速350公里，张吉怀高速铁路设计时速350公里，怀邵衡高速铁路设计时速200公里。而怀化火车站运行的是普速铁路，有沪昆线，焦柳线，渝怀线。

辰溪高铁站最新规划

1.已经确定。

2.根据官方公布的信息，辰溪高铁将从湖南省永州市辰溪县出发，经过怀化市、娄底市、岳阳市，最终到达湖北省武汉市，全长约500公里。

3.辰溪高铁的开通将进一步完善湖南省与湖北省之间的铁路交通网络，促进区域经济发展，方便人民出行。

怀化有多少条高速铁路规划线路

怀化是通往中国大西南最重要的铁路交通枢纽，目前，普铁有湘黔、焦柳、渝怀在怀化交汇，高铁已开通沪昆客专，在怀化设有四个车站，怀化南站湖南段除长沙站外客流量最大的站。

在建铁路线两条，一是张家界——吉首——怀化高铁线，已于2016年底开工，建设期5年。二是在建准高铁怀邵衡铁路，设计时速为每小时200公里，目前已完成全线铺轨，即将进入联调联试，计划2018年年底通车。

正在规划的高铁线有两条：

1、怀桂高铁，也称怀桂高速铁路、怀桂客运专线，设计时速为350km/h，是张家界—吉首—怀化(张吉怀高铁)的延长线而到桂林自桂林北站，下接桂湛高铁终自湛江，自怀化南站引出，怀桂铁路方案主要有三个具体走向：一是沿焦柳通道的西线方案，怀化南站-中方-洪江市黔城-会同-靖州-通道-龙胜-桂林北站，全程全长大约280公里；二是经洞武新的东线方案，怀化南站-中方-洪江市-洞口-武冈-新宁-资源-灵川-至桂林北站，全程大约320公里；三是经神奇绿洲绥宁和六月六山歌节发源地城步的中线方案：怀化南站-中方站-洪江市-洞口西-绥宁-城步西-龙胜北-桂林北站，全长约为270公里。

2、渝怀高铁，湘、黔、渝两省一市形成共识，合力推动渝湘高铁纳入国家规划，2015年8月，向国家发改委、国家铁路局、铁路总公司报送了《关于恳请将渝怀高速铁路纳入国家“十三五”铁路规划建设的函》（渝府函〔2015〕98号、渝府函〔2015〕99号、渝府函〔2015〕100号）。2016年、2017年全国“两会”期间，重庆代表团全团建议，恳请国家加快渝湘高铁等铁路项目建设。重庆市将渝怀高铁纳入《重庆市中长期铁路网规划（2016-2030年）》，在规划中将“渝怀高铁”明确为“渝湘高铁”。规划的渝湘高铁自重庆站经重庆东站引出，经巴南、南川、武隆、彭水、黔江，与黔张常铁路接轨的同时，经酉阳、秀山、铜仁接入张吉怀高铁，引入怀化枢纽，衔接沪昆高铁，形成重庆～长沙全线350公里/小时高铁大通道；衔接怀化～桂林～广州高铁形成重庆～黔江～怀化～桂林～广州全线350公里/小时高铁大通道。

可以看出，上述铁路在怀化成网后，怀化是一个联通大西南最重要的铁路枢纽。近来，怀化周边地区都在争取提升铁路枢纽的地位，但不可能有与怀化相比较的不可替代的战略地位和价值。

怀化铁路交通枢纽的重要地位是历史、现实和未来决定的。历来威胁中国国土安全，中断中国发展进程，主要来自三个方向，一个是北方、这是俄罗斯、日本历史上侵吞中国的线路；一个是海上，主要是东面的日本，如日本侵华的淞沪战役及侵入中国东南沿海等。一个是原英属殖民地，印度、缅甸等中国西部方向。而怀化正是中国应对这三个方向威胁的战略纵深要点，怀化可以为三个方向的威胁提供战略纵深，这是其他地区不可比拟的。日本侵华战争终止于怀化，抗战最后一战——湘西会战，其主战场雪峰山主要在怀化，日本投降地见证——芷江受降纪念坊也在怀化，这决不是历史巧合。

怀化有多少条铁路

怀化地处湖南省西部地区，俗称火车拖来的城市，湘黔铁路，枝柳铁路，渝怀铁路在怀化城区呈“大”字型交汇。

怀化高铁线路有三条，一是东西方向的沪昆高铁，从东向西经过溆浦县、怀化高铁南站、芷江县和新晃县二是东南方向的怀邵衡铁路，自怀化高铁南站、经过安江镇往邵阳衡阳方向三是南北方向的张吉怀铁路，经麻阳县至怀化高铁南站。三条高速铁路都在怀化城区南边汇合。